Finalement, la dépression est passée plus vite et plus tôt que prévu par météo france. A 16H30, il faisait très beau, le ciel était clair avec un petit vent à peu près dans l'axe. La visibilité était supérieure à 10km (c'est mieux que 900m!). Je pense qu'elle devait être au environ de 50km!!! Du barrage de la Rance, on voyait bien les côtes de la Normandie! (en altitude bien sûr! Pas du sol!).


Quand je suis arrivé vers 16H, mon FI était en vol sur Alpha Lima. J'en profite pour vérifer la quantité de carburant (il y avait le plein), faire la prévol, sortir l'avion avec la secrétaire et écouter l'ATIS. Mon FI me demande ce que je veux faire. Il me propose : solo, mania, PTE en double ou autre. Je lui réponds : "on peut faire de la mania pendant une demi-heure puis je ferais un ou deux tour de piste en solo après?" Et ce fut donc le programme du jour.
Nous sommes autorisés à décoller piste 35 avec un léger vent de la droite (020° ; 14knots) pour un vol local vers la pointe du groin. Ca faisait longtemps que je n'étais pas sorti du terrain!!! On est monté à 2000ft QNH. À cette altitude, on réduit les tours moteur à 2400tr/min environ et on compense. Ca va vite!!! 200km/h (110knots) ça change des tours de piste!!

On a commencé par un virage à 45° par la droite. C'est plus incliné que ce que je pensais! Et à cette inclinaison, ce n'est pas facile de tenir une altitude. Avant de virer, il faut augmenter d'une 100^aine de tr/min la puissance moteur. Ensuite on s'incline à 45° du coté choisi (la droite en l'occurence). Et on contrôle l'altitude en tirant ou en poussant sur le manche. Là où il faut faire le plus attention à l'altitude, c'est en sortant du virage. Comme pendant le virage on a une pression constante de cabrage sur le manche, il ne faut pas hésiter à le relâcher en sortant du virage. Après le virage, il ne faut pas oublier de retirer les 100tr/min qu'on a ajouté avant. Puis, on a fait la même chose mais par la gauche. La hauteur du capot est différente. Il se trouve plus haut que l'horizon lors d'un virage à 45° par la gauche alors qu'il est plus bas lors d'un virage par la droite.

Ensuite on continue tout droit vers la pointe du groin. Je m'attendais à des décrochages mais on a fait une simulation de panne en campagne. Mon FI m'a retiré les gazs et me dit :"imaginons que tu es une panne". J'ai répondu après un petit temps de réflexion "recherche de panne" (je viens de penser à ça : dans la procédure, on ne vérifie pas si les gazs sont au maximum!?! C'est tellement évident mais quand même! ;-) ). Ensuite, si on est toujours en panne, on prend la vitesse de finesse max (que j'ai du mal à tenir) entre 135 et 140 km/h. Et on recherche un terrain. Et là, il n'y en a aucun qui me plaise! Je les trouve tous trop petit, trop court, trop proche des arbres,... je ne sais pas s'il y a des plantations dessus..... bref panique, je ne sais pas quoi choisir! J'en trouve un : "celui là, à coté des arbres là bas?" - "Ha non, on est trop près là, il faut chercher un peu plus loin!" zut...! Et là mon FI me dit : "C'est pas facile!?! Tiens on va prendre celui-là devant en terre, au bord de la route, tu vois?" je cherche un peu et je le trouve. Il me dit qu'on fera une approche en S. Je n'ai jamais fait ça mais j'imagine bien ce que ça donne. Et ensemble, on effectue l'approche. J'entends mon FI dire "J'avais pas vu les poteaux électriques là, mais il ne vont pas nous gêner". À vrai dire, moi non plus je ne les avais pas vu. On a simulé jusqu'au bout la procédure. J'ai cru qu'on allait toucher!!! Mais mon FI à dit au dernier moment : "Remise des gaz". J'ai donc remis les pleins gaz, pris la bonne assiette, rentré les volets d'un cran, et je suis reparti! On est rentré vers le terrain avec le VOR (que j'ai réussi à rélger).

Arrivé à 1500ft QNH, on fait une PTE (avec l'autorisation biensûr). Mon FI coupe les gazs et c'est parti. Comme je m'y attendais ;-), j'ai tout de suite fait la recherche de panne puis pris la vitesse de finesse max (que j'ai toujours du mal à tenir). Je me suis placé sous deux alpha, et ai viré en base puis en finale aux bons moments! Durant la PTE, je n'ai pas oublié les annonces de coupures de batterie, mélange et magnétos, ainsi que le dévérouillage de la verrière (qu'on ne fait pas lors de l'exercice). Je me suis posé au niveaux des plots comme mon FI m'avais demandé. Mais pas tout à fait au milieu de la piste (à cause du vent de travers). Après cet encadrement, j'abandonne mon FI au monde des rampants et me réenvole pour deux tours de piste en solo.

Le premier décollage n'étais franchement pas terrible terrible.... 8-/ . Lors de la mise en ligne de vol, je me suis laissé faire surprendre par le vent et suis parti un peu sur le coté (pas énormément mais quand même...! C'est pas beau à voir! ;-) ) La montée à 1200ft s'est bien passé. Je prépare l'avion pour l'atterrissage (pompe, carburateur, volet) durant la vent arrière. Puis je parle un peu avec la tour car il y a un Boeing 737 de Ryanair actuellement en vertical terrain qui va atterrir. Pendant cette petite discussion, je prends une centaine de pieds! Zut, moi qui étais au poil jusque là!! Je reperds donc mes 100ft et vire en base puis en finale pour un toucher. Là le vent s'est décalé un peu et se ressent plus à bord de l'appareil. Mon approche est bonne mais lorsque je de mon palier de décélération, je n'arrive pas à mettre mon avion droit! J'ai bien le pied à gauche et le manche à droite mais j'ai l'impression que mon aile droite est plus haute. Je m'incline donc un peu plus avec le manche et là je me désaxe vers la droite. Je remet à nouveau du pied à gauche pour retourner sur l'axe..... Mais pendant ce temps, ma vitesse diminue!!! Je cabre, doucement et réussi à mettre à peu près horizontal . . .. et je touche! Un peu brutalement vu que je n'avais plus beaucoup de vitesse et que j'étais assez haut! Une fois stabilisé, je reconfigure BOZO pour le décollage (volet et rechauff carbu), et je remets les pleins gaz.

>2300tr/min, pas d'alarme et badin actif, on passe en ligne de vol sans dériver et on décolle. La montée se déroule bien. Arrivée en vent arrière, la tour me signal le B737 en finale piste 35 et me demande du poursuivre en vent arrière, N°2 pour l'atterrissage. Je poursuis donc ma vent arrière (en maintenant l'altitude). Je croise le Ryanair en question. Je ne l'avais jamais vu atterrir vu de là-haut! (J'ai pensé aux passagers qui m'ont peut-être vu à travers leur hublot  : "Ho, a small plane!" ;-) ). Je configure l'appareil pour l'atterrissage, attends que le boeing se pose et vire en base puis en finale. La tour m'autorise à l'atterrissage piste 35 en faisant attention aux turbulences du précédent. Comme je suis loin, j'adopte un plan de descente faible pour me placer sous les "deux rouges et les deux blanches". Ma vitesse touche le bord de l'arc blanc de l'indicateur de vitesse avec des volets sortis d'un cran. Pour ne pas prendre de risque je réduis un peu les gazs et cabre légerement. Je perds 20-30km/h et reprends ma pente d'approche. Plus je me rapproche de la piste, plus ça turbule 8-/ Je sors tous les volets pour perdre de la vitesse. J'arrive au seuil vers 120km/h et réduit tout. Là, encore une fois, ce n'est pas de la tarte pour se poser. En plus du vent de travers, il y a les turbulences du gros avion qui vient de se poser. Ce toucher fut moins brutal que le précédent mais je suis quand même tombé d'un peu haut par rapport à la normale....!

Je sors de la piste, fais la check-list d'après atterrissage, puis celle d'arrêt moteur. Je sors de l'avion, passe les clés au pilote suivant, et fais un petit débreifing avec mon FI. Je n'ai pas réserver de prochain vol car samedi matin, j'ai 4H d'interro de français, dimanche, ce n'est pas pratique, mercredi, je ne sais pas encore le temps prévu ni les activités prévues! ;-)

A bientôt et bons vols,


Paul R.  Jeune pilotaillon.

Comme je n'ai pas pu voler ce week-end, j'ai fais voler mon hélicoptère miniature! Hé oui, j'ai un PicooZ! C'est un tout petit hélicoptère de salon qui ne pèse pas plus de 10g. Voici une petite vidéo que j'ai réalisée :



J'ai également fait voler mes avions en papier! Vous connaissez l'art du papier japonnais : l'origami!

Voici un Mirage 2000 avec train d'atterrissage, il vole extrèmement bien!!!!!!!! :


À bientôt,

Paul R.

Samedi matin, la brume était assez épaisse. À 9h30, comme prévu, mon FI m'enmène à l'aéroclub en espérant que les conditions météo ne soient pas trop mauvaises. Mais en arrivant au club, on écoute l'ATIS : "brume, un plafond à 300ft et une visibilité de 900m!!!" D'ailleurs ça se voyait par la fenêtre!! On a quand même sorti le BOZO pour prendre une photo pour envoyer à InfoPilote l'annonce de mon lâcher, qui paraîtra dans la rubrique "Trombin'Air" du prochain (ou de celui d'après) magazine InfoPilote :



On attendu un peu en espérant que la météo se lève. N'ayant pas d'internet (ca ne marchait pas aujourd'hui ;-) ), on a appeler la tour pour savoir vers quelle heure ça devrait se lever. On nous a répondu "vers 14H-15H". Sur ce, mon FI m'a dit : "On peut ranger l'avion! ;-) On va faire des exemple de calculs de centrage de masse" comme ceci : (ce n'est pas trop compliqué, mais c'est très utile et important!!)



Et puis on a fini par réserver un autre jour : Mercredi après-midi. Mais je crains fortement le mauvais temps (on ne pouvais pas savoir, on avait pas internet!!). Je pense donc que mon prochain vol sera Dimanche midi, après les cours du BIA qu'enseigne mon FI.

Ce matin, le vent est calme, le plafond est à 2000ft (le ciel est pourtant bleu), et la visibilité réduite à 2900m. Ces conditions météorologique sont loin de nous empêcher de faire nos exercices. Au programme : des PTE en double et des PTE en solo!


Nous sommes arrivé vers 10H au club. J'ai pris la clé de BOZO, vérifié l'essence sur le carnet de route, me suis inscit sur la fiche de vol journalière, fait la prévol. Puis on a sorti le fauve. On monte dans l'avion et là mon FI dit : "Tiens j'ai oublié mon casque dans la salle je reviens". Ha bah il a l'air réveiller!!! ;-D
On s'aligne avec l'autorisation de décollage piste 35 pour des PTE (encadrements). On monte jusqu'à 2000ft vertical terrain (au dessus de la tour) en faisant comme un tour de piste par la gauche mais sans jamais s'arrêter de monter. Une fois là-haut, on signale le début d'exercie et on réduit les gazs au minimum. On recherche la panne (MEC), recherche la vitesse de finesse max (135-140km/h), lance des signaux de détresse (Mayday, 7700 et balise de détresse), le tout en se positionant sous "deux alpha travers". A une certaine distance de la piste, on sort un cran de volet, étouffe le mélange, coupe l'arrivé d'essence (et les magnétos aussi? je ne sais plus tout ce qu'il faut coupé... quelqu'un sait?). Quand on le juge bon, à environ 45° du seuil de piste, on vire en base et en finale en même temps tout en sortant tous les volets. On se présente en finale à la tour et on se pose avec une pente d'approche extêmement pentue!!!!!!! Du coups, il faut arrondir plus tôt, chose que je n'ai pas fais au premier encadrement. J'ai rebondit un PEU lors du toucher mais je me suis bien rattraper. On rentre un cran de volet, met le réchauffage carburateur sur froid et remet les gazs pour un nouvel encradrement.

Je trouve que je maitrise bien l'avion durant la phase d'accélération quand il n'y a aucun vent. On ne sent aucun accoup ni d'écart lorsque je me positionne en ligne de vol! On monte de nouveau à 2000ft, vertical terrain pour refaire l'exercice. Même procédure mais cette-fois je me suis retrouver un peu trop haut en finale. Vaut mieux ça que l'inverse mais du coup je me suis poser trop long par rapport à ce que je voulais....! Une fois au sol je m'apprettais à remettre les gazs quand mon FI me dit : "Mais on a fait un complet là?! Tu vas y allé en solo maintenant!". Ha bon on a signaler un complet...? et là la tour surprise : "Vous faites un complet Zulu Oscar?" Ha oui, je me disais aussi, on n'a pas signaler le complet!!! Donc on roule au point d'arrêt 35 et j'abandonne mon FI au monde des rampants.

Je fais la check-list avant décollage, m'aligne et décolle. Je grimpe à 2000ft vertical terrain. Nous ne sommes que deux sur le terrain : un ULM en tour de piste 35 herbe et moi. Lorsque je signale le début de l'exercice, j'ai eu un peu de stress à monter parcequ'il n'y a plus mon FI à coté qui me dit : "T'as oublié ça"... "C'est bon tu peux virer..."... Non c'est moi qui fait tout. La radio en même temps. Du coups à chaque fois, durant le 3 PTE, j'ai oublié de coupé l'arrivé d'essence, d'étouffer le mélange... de dévérouiller avant de toucher.... (C'est pour ça que je ne me souviens plus de ce qu'il faut faire exactemenet et que je vous demande! :-) ). Je me suis plutôt bien placé en "2 alpha travers" : la cassure de l'aile sur la piste. Je suis arrivé en finale à la bonne hauteur et me suis parfaitement bien posé!! Je reconfigure l'avion et remets les gazs à fond.

Cet encadrement fut un peu... particulier! Je monte tranquillement à 2000ft et arrivé à la vertical terrain, je si je peux commencer l'exercice et la controleuse me réponds : "ZO, veuillez rester en vertical terrain, j'ai un traffic en arrivé IFR" - "Reçu ZO, on maintiens la vertical terrain". Mais je fais comment pour maintenir la verticale terrain? Je suis pas un hélico moi!?! Je ne sais pas faire ça :


J'ai donc fait ce qu'il me semblait le plus adapter : 3600° par la gauche à 45°!!! (oui j'ai du faire une dizaine de tours ;-) ). Ca faisait longtemps que je n'en avais pas fait des virages à 45°. C'est sympa à faire. On se prend quelques G quand on tire un peu trop et qu'on tourne plus vite (pas plus de 2G, rassurez-vous je ne fais pas de la voltige!!). Et quand la controleuse m'a autorisé à débuter mon encadrement, j'ai réduit les gazs et ai fait ma PTE. C'est une sentation agréable savoir que l'on plane. J'ai pris goût à planer avec le magnifique BOZO. Mais ce n'est pas pour ça que je souhaiterai avoir une panne moteur réelle!!!! C'est sympa quand on a pas de panne réelle!!!!!! :-D  Durant cette PTE, j'ai aussi oublié les coupures d'essence, mélange, verrière,... et la demande aux passagers (si présent) de se recroqueviller en enlevant les lunettes...! Mais je me suis bien posé, pas cassé! J'ai fais mieux comme atterrissage...

Après j'ai hésiter à faire une PTE ou un Tour de piste pour finir. Mais comme il n'y avait plus de traffic je me suis dit qu'il fallait en profiter! J'ai donc fais une dernière PTE, plutôt bien réussi avec comme complet un vrai "kiss"!!

Je rentre l'avion au parking, rempli les papiers d'après vol et discute avec mon FI. Il m'a dit que vu du sol, c'était pas mal. C'est déjà une bonne chose ;-) . La prochaine fois, mon FI veut qu'on fasse des atterrissages avec 10 ou 15 noeuds de vent (si la météo le permet). Cet été, je cherchais les jours sans vent, cet automne, c'est l'inverse!!! ;-)

A bientôt et bons vols,


Paul R., un pilotaillon qui vole et qui plane...